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探讨热 阻式沥青路面组成及降温技术

来源:石油沥青   发布时间:2019-02-18   点击量:644

石油沥青

沥青是 一种典型的粘弹性体,具有非 常高的吸热能力,受温度 影响其性质变化显著。沥青路 面表面因温度升高,热量聚 积在表面层且持续周期变长,在重载 交通反复作用下,沥青路 面极易形成车辙等病害。对于沥青混合料来说,其热传 导能力主要取决于集料的导热系数。因此,在沥青混合料中,采取一 种导热系数小的集料作为替换材料,以提高 沥青路面阻热能力,就成为 一种新的且实际的手段。目前,国内外 对热阻沥青路面进行了一些研究,例如德 国采用锻烧铝矾土集料修筑沥青路面,可降低沥青路面温度5℃~8℃;瑞典尝 试使用轻型材料泡沫玻璃颗粒作为路面绝热材料;赵秋华 将陶粒掺入沥青混合料进行研究,陶粒在 沥青混合料中的掺量在20%~40%之间,沥青路 面上下表面温度之差最高达到5℃左右。

基于耐 火碎石具有导热系数低、隔热、保温的特性,本文采 用耐火碎石替代原集料设计SMA-13沥青路面,从力学性能、路用性能和降温效果3个方面优化组成比例,确定耐 火碎石的最佳掺量;并采用温度测试系统,对比热 阻沥青路面和普通沥青路面的降温效果,验证热 阻沥青路面路用性能。

试验准备

级配与原材料

沥青混 合料级配类型采用SMA-13。普通SMA沥青路面原材料为SBS改性沥青、粗集料(玄武岩碎石)、细集料(石灰岩石屑)、石灰岩 矿粉和木质纤维(占混合料总质量的0.3%)。

热阻沥 青路面通过用导热系数低的耐火碎石替换普通集料获得。

试验设计

可以看出,耐火碎 石的技术指标基本满足要求,但和玄武岩相比,耐火碎 石材料的力学性能还差很多,主要是 由于耐火碎石本身强度低,在荷载 作用下容易破碎。在SMA-13级配中,2.36~4.75mm档集料 占集料总质量比例较小,同时对 主骨架结构影响不大;而4.75~9.5mm档料含量较多,其粒径介于主骨架9.5~13.2mm档料与关键筛孔4.75mm之间。该档料 既具有足够的粒径尺寸,保证空隙的形成;同时其粒径又小于SMA-13主骨架,在施工 或运营过程中不易被压碎。

考虑到以上问题,本文将2.36~4.75mm档集料 中耐火碎石掺量固定为100%,以耐火碎石替代4.75~9.5mm档集料设计SMA-13沥青路面,从力学性能、路用性能和降温效果3个方面进行研究,确定耐 火碎石在该档集料下的最佳掺量,使其达 到降低沥青路面温度的作用。

路面温度测试系统

主要由系统封箱、试验光照灯(碘钨灯)、温度记录仪、温度探 头以及风扇组成。参照复 合车辙板制备方法制备300mm×300mm×100mm车辙板试件,试件周 围用隔温泡沫包围。为准确 地模拟光照升温与降温,以24h作为一 个完整的试验周期,0~12h模拟白天光照时间,12~24h模拟夜晚降温时间。

试验结果与分析

根据设 计级配和马歇尔试验方法,采用体积质量转化法,将耐火 碎石替换混合料中的原集料,确定了 耐火碎石掺量分别为0%、20%、40%、60%、80%、100%时,相对应 的最佳油石比为6.3、6.4、6.5、6.6、6.7、6.8。

耐火碎 石最佳掺量的研究

根据确 定的耐火碎石掺量为0%、20%、40%、60%、80%、100%时的最佳油石比,进行力学性能、路用性能和降温效果3方面测试。

力学性能。根据《公路工 程沥青及沥青混合料试验规程》规范,采用单 轴压缩试验和劈裂试验进行沥青混合料力学性能的评价。

可知,随着耐 火碎石掺量的增加,抗压峰 值力和劈裂峰值力急剧下降。当耐火碎石掺量超过60%时,抗压峰 值力呈线性下降,这是由 于耐火碎石这种材料本身的强度不足造成的,说明耐 火碎石掺量不宜超过60%。

路用性能。根据《公路沥 青路面施工技术规范》要求,采用马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温弯 曲试验等进行沥青混合料的路用性能评价。对于SMA-13沥青混 合料的相关标准要求其冻融劈裂强度比、浸水残 留稳定度均不小于80%。

在满足 沥青混合料冻融劈裂强度比和浸水残留稳定度的基础上,耐火碎石的掺量超过60%时,动稳定 度和低温弯曲应变急剧衰减,说明沥 青混合料高温稳定性和低温稳定性均有不同程度降低。原因在于,随着耐 火碎石的掺入量逐渐增加,沥青用量也逐渐增加,集料表 面附着的沥青膜逐渐变厚,造成自 由沥青所占的比例增多,使沥青 混合料高温稳定性降低,所以建 议耐火碎石掺入量不宜超过60%。

降温效果测试。采用温 度测试系统测定不同时间、不同层 位和不同掺量下。

可知,耐火碎石掺量分别为20%、40%、60%和80%时,路面降 温幅度分别达到1.2℃、1.4℃、1.8℃、0.7℃,降温规 律呈先增大后减小态势。当耐火碎石掺量为60%时,降温幅度最大;且随着 光照时间的增长,距路表 深处的降温效果会明显增加,说明耐 火碎石沥青路面适合在长时间处于高温状态下的地区使用。但当耐火碎石掺量为80%时,路面降温幅度在减小,且冻融 劈裂强度比不满足要求。

综上所述,在保证 力学性能和路用性能的前提下,建议耐 火碎石的掺量为60%左右。

路用性 能验证及降温效果对比

路用性能验证。采用掺量为60%的耐火 碎石制备热阻沥青,进行热 阻沥青路面路用性能验证。

可知,热阻沥 青路面与普通沥青路面相比,其高温稳定性、水稳定 性和低温抗裂性均有所降低,但满足相关规范要求;路用性 能整体下降控制在15%之内,对沥青 混合料路用性能影响不显著。

降温效果对比。采用温 度测试系统测定热阻沥青路面和普通沥青路面在不同层位和不同时间下的温度变化情况。

可知,热阻路 面表层降温幅度随着距路表10cm处温度 对比光照时间先增大后减小,说明耐火碎石的掺加,降低了 路面对太阳辐射的吸收能力,抑制了 路表面温度上升,最高温差近7℃,有效地 减少车辙等病害的发生机率。通过对 比同一时刻不同层位的降温效果,热阻路 面传递热量小于普通沥青路面,说明耐 火碎石的掺加降低了路面热传导能力,能够减 轻因温度引起的路面结构损害。

结语

(1)当耐火 碎石替换比例取60%时,SMA-13沥青混 合料满足力学性能和路用性能的要求,路用性 能下降比例小于15%。

(2)耐火碎石替换比例为20%、40%、60%、80%时,路面降 温幅度分别达到了1.2℃、1.4℃、1.8℃和0.7℃,路面降 温幅度先增大后减小;当掺量为60%时,降温幅度最大。

(3)通过对 比表层温度和不同层位温度变化,热阻沥 青混合料吸热能力和热传导能力明显降低,温差最高近7℃。

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